自动变道（Lane Change）。如特斯拉在Auto-Pilot发布会上演示的，驾驶员只需要发出指令，即可让Model S自动变换车道。这个功能，从技术原理上其实跟侧方位自动泊车别无二致。它需要车辆侧面的雷达来判断前、后车位置，并在安全距离内自动转向。

然而，由于自动变道发生高速行驶的道路上，所以特斯拉处理器的运算量，要比简单的侧方位泊车大很多。在这个过程中，雷达与超声波传感器是主要发挥功能的硬件。

自动泊车（Self Parking）。就目前消息，特斯拉Auto-Pilot的自动泊车，或许只有侧方位泊车。它会自动探测停车空隙，并指引你完成停车。这项功能在20多万的B级车上也屡见不鲜了。

至于驾驶员是完全不用管，还是需要按照提示踩加速踏板、换挡，目前不得而知。但鉴于特斯拉是电动车，变速箱只有一个齿比，所以换挡这一步可以省略掉。电脑自动完成即可。

看起来，所谓的Auto-Pilot，其实类似于奔驰的那一套Intelligent Drive。除了自动变道外，其他的功能豪华D级车都有配置。特斯拉的7.0，其实来得略晚了一些。它在自动驾驶方面，也被媒体无限夸大。

但我为什么还说，7.0能让Model S成为最智能的汽车呢？其实，除了上述这些“辅助驾驶”功能，特斯拉做到了独一无二的一点，那就是将智能交通的理念融入其中。比如空气悬挂能自动记忆起降点；比如导航地图能自动规划最佳充电路线；比如特斯拉可以读取路标限速表示，并匹配GPS数据。最后，这辆车是永久联网的，你可以直接用手机App把车开走——如果忘记带钥匙。

以上是功能层面，接下来看支撑这些功能的硬件基础。一共包括：一个前置雷达，用来探测与前车距离；12个超声波传感器，用来检测车辆半径4.8米内的一切动态；一个前置摄像机，用来拍摄车道线、限速牌等，并用算法分析结果。

看起来，特斯拉是全副武装，“眼观六路、耳听八方”。没错，这样的传感器装备，在当今的量产车中已经是领衔水平。它让电动车，变成了智能电动车。但我只想说一句：跟奔驰S级比起来，特斯拉Model S简直是小巫见大巫。恕不赘述，我只给你数一下一辆奔驰S级上，有多少个传感器吧——23个。

额外插一个话题。我一直在考虑，特斯拉的这套Auto-Pilot跟奔驰究竟有没有关系？毕竟奔驰是特斯拉的股东，也是业务合作伙伴。特斯拉Model S现在用的怀挡、自适应巡航操控杆都是跟奔驰一套的。这里的一套，指的是奔驰的产品，不是长得像。

那有没有可能，特斯拉的Auto-Pilot，用的也是奔驰的技术呢？或基于奔驰的技术升级而来的呢？因为我发现奔驰S级上，也有12个超声波传感器。当然，这些都是主观臆断。毕竟硬件基础说明不了问题，因为软件算法才是重点。